Chopardovi veseli diamanti so praznovali 40 let

Lepo oblečeni gostje, lesket diamantov in vrhunski katering Movie, to so doživeli izbranci minuli četrtek zvečer na vabilo luksuzne švicarske znamke nakita ter ur Chopard in njihovega partnerskega podjetja Slowatch, ki je uvoznik in zastopnik te znamke. Vse se je začelo s preprosto trditvijo, da so diamanti najsrečnejši, ko so svobodni. Tako imenovani 'plešoči diamanti' so prav letos slavili okrogli jubilej 40 let, pod sloganom Are you HAPPY DIAMONDS?. 

voditeljica Lorella Flego v družbi Alenke Horvat, vodje marketinga v podjetju Slowatch

In ker so 40-ta nova 30-ta, kot je nagajivo dala vedeti zbranim voditeljica večera, Lorella Flego, je ikonska kolekcija Chopard Happy Diamonds prav sedaj v najlepših letih. Spodobilo se je, da se tako pomembna obletnica obeleži na vrhunski ravni, v pravljično urejeni dvorani hotela Antiq Palace. Vzdušje je bilo iskrivo, veselo in sproščeno, kot tudi pritiče razigrano plešočim diamantom, ki so krasili čaroben nakit in prestižne ure.

Zares, Chopard ne velja zaman za sinonim za estetiko, dovršenost in glamur. In takšen je bil tudi večer, saj so bili v ospredju zapeljivo se lesketajoči diamanti, ki jih, tako menijo nekateri, nikoli ni preveč. Vsaj nekaj prisotnih dam se je gotovo strinjalo s to mislijo.

Posebej za ta dogodek je z Dunaja prispela dih jemajoča kolekcija Happy Diamonds, ki je navdušila goste, ljubitelje lepega, mode in lesketajočih se diamantov, opazovali pa so jih lahko v vitrinah in na telesnih delih nekaterih izbrank, ki so si ta večer nadele ekskluzivni Chopardov nakit.

Veseli diamanti iz kolekcije Happy Diamonds so res posebna zgodba o uspehu. Ker plešejo in se premikajo, tvorijo svojo lesketajočo zgodobo ter nas nikoli ne dolgočasijo. Kolekcija Happy Diamonds še nikoli ni bila tako razigrana, tako mladostna in tako ženstvena.

tudi Matjaž Štebljaj, direktor podjetja Slowatch, se je veselil v družbi dveh dam in pevca Jožeta Potrebuješa

Vabi nas, da izkoristimo vsak trenutek in živimo svoje življenje polno. Nalezljiva vedrina je tista lastnost, ki ženske naredi zares sijoče in lepe. No, tudi kolekcija Happy DIAMONDS je taka, saj nam igrivo prikazuje večplastno neodvisno osebnost. Svoj nasmeh in lesket diamantov lahko poiščemo tudi s pomočjo hashtaga #lifeisasmile na družbenih omrežjih.

Fotografije: Bruno Sedevčič in Katja Kodba

Avto test: Renault Megane dCi 130 GT line

Megane je za francoskega proizvajalca avtomobilov eden najpomembnejših modelov, to je znano. Renault je z njim, odkar je megane leta 1995 ugledal luč sveta, namreč pridobil skoraj sedem milijonov kupcev, kar ni zanemarljiva številka. Preden se dotaknem nove, torej IV. generacije megana, ki je že v aktualni ponudbi v Renaultovih avtosalonih, se naj za hip pomudim še pri tretji, ki je bila na trgu kar osem let.

Morda že malo predolgo, saj je v hitro spreminjajočem se in rapidno napredujočem avtomobilskem svetu to dolga doba, posebej glede na neusmiljeno konkurenco. Nekoč je megane že imel občutno prednost pred tekmeci, a kaj ko je bila III. generacija nekam povprečna, pa še s IV. generacijo so razvojniki dolgo odlašali, eden od teh razlogov je bilo tudi čakanje na (novo) skupno platformo novih renaultov (espace, talisman, scenic).

No, vse to lahko Renaultu odpustimo in pozabimo. Četrta generacija megana je namreč fantastična. Avto izgleda odlično in prav tako odlično se vozi, čeprav ga v nadaljevanju ne nameravam le hvaliti, ampak kako malenkost tudi pograjati. Med temi elementi gotovo ne bo cena, saj ostaja nadvse konkurenčna, če primerjamo novega megana z njegovimi potencialnimi tekmeci: ti so, na kratko našteto, naslednji: Peugeot 308, VW golf, Opel astra, Seat Leon in Ford Focus.

Oblikovalsko vpadljiv in drzen

Novi megane je sinteza bogatega znanja, ki ga premore Renault, pri določenih paketih opreme vas bodo presenetili celo elementi, s katerimi se konkurenca (še) ne more hvaliti. Oblikovno je novi megane vpadljiv, drzen in seksi. Sprednja maska je impozantna že podnevi, kaj šele ponoči, posebej če imamo opcijsko dokupljeno LED osvetlitev žarometov, ki daje prepoznaven ‘C’ podpis na daleč.

Karoserija v črni barvi, kot jo je imel moj testni avto, se tudi nadvse poda paketni opremi GT Line dCi 130 (slednje označuje dizelski pogon in število konjev, mimogrede), zares privlačna kombinacija, ki je zagotovila precejšnje število občudujočih pogledov, ko sem vozila testni avto, ki ga je posodila Avtohiša Malgaj z Viča.

Tudi zadek novega megana ni nič slabši; zadnje luči se zajedajo v celotno širino vozila, na sredini jih strateško preseka renaultov logotip. Podobno oblikovanje lahko najdemo pri novem renaultovem talismanu in cliu, v bližnji prihodnosti se nam obeta še nekaj popolnoma prenovljenih modelov z renaultovih proizvodnih linij. Skratka, predvsem zaradi svetlobnega podpisa spredaj in zadaj je novi megane (tako kot še drugi omenjeni prenovljeni renaultovi modeli) na cesti lepo opazen in opažen.

Četrta generacija megana je večja od predhodne: vozilo je zdaj daljše približno 6,5 centimetra, karoserijo so znižali za 2,5 centimetra. Previsi so po novem krajši, koloteka sta občutno širša. To daje novemu meganu ne samo bolj nabit in kompakten videz, ampak tudi pridih športnosti, občuti pa se prenova tudi med vožnjo, saj se vozilo suvereno zlije s cesto in usidra na vozni površini. Potniki na zadnji klopi imajo še nekoliko več prostora, a slišati je očitke nekaterih (očitno višjih potnikov z daljšimi nogami), da je zadaj še vedno premalo prostora za res udobno sedenje.

Kot ženska srednje postave tega nisem občutila, si pa lahko predstavljam tegobe višjih ali kako drugače zajetnejših potnikov na zadnji klopi. No, vseeno tako zelo trpeli med vožnjo ne bodo. Znano je pač, da avtomobilski novinarji vsak avto prerešetajo oziroma prerešetamo tako, da gotovo najdemo kak minus, tudi če ni velik. Prtljažnik v novem meganu pa ponuja 434 litrov prostornine, kar je več kot pri VW golfu ali fordu focusu. Očitali bi mu lahko samo malce visok in širok nakladalni rob, sicer je pohvalno prostoren.

Hvalevredno zasnovan delovni prostor

Kar se tiče ambienta oziroma potniške kabine, je ta prijetno zasnovana, še posebej voznikov delovni prostor. Morda se bo zdel komu volanski obroč velik, mene dimenzije niso motile, sploh ker je na otip debel in takorekoč športno zasnovan. Morda bo koga zmotila na videz nekoliko svetleča oziroma t.i. ‘piano’ plastika, to je seveda stvar okusa.

Sredinska konzola je pregledna, sedeži spredaj zelo udobni in sploh v paketni opremi GT Line, kot sem jo imela na testu, nadvse športnega videza, izdelani iz enega kosa, hrbtni del se torej brez prekinitve podaljšuje v naslon za glavo. V opremi GT Line imajo ti sedeži (izdelani iz napa usnja) izrazit bočni oprijem, športen videz sedežev še poudarjajo kontrastni modri dvojni šivi. Tudi osrednji digitalni prikazovalnik vrtljajev in hitrosti je pregledno in vizualno enoten: prav lično je zasnovan in če k temu prištejemo še več načinov možnih barvnih osvetlitev, je vtis res popoln.

Tudi v novincu vas bo proti doplačilu 300 evrov pričakal 8,7-palčni zaslon na dotik, ki je eden največjih v segmentu in ga je renault vgradil že v nova modela talisman in espace. S pomočjo tega bosta voznik ali sopotnik upravljala nabor različnih funkcij (mimogrede, ob volanskem obroču na desni strani so še vedno pustili klasične gumbe za uravnavanje glasnosti avdio sistema in nastavljanje temperature klimatske naprave).

Kar se tiče sodobnih tehnologij in povezljivosti, so pri renaultu za razliko od nekaterih drugih avtomobilskih znamk razvili svoj lasten sistem infozabavnega vmesnika R-Link (namesto, da bi vgradili Applov Car Play ali Googlov Android Auto). Že prej omenjeni pokončni zaslon je dobro odziven, morda že kar predobro, ker me je nekajkrat pri odločitvi dobesedno prehitel. Preko njega lahko gremo tudi v t.i. funkcijo multi-sense in spreminjamo v njej spremembo načina vožnje, od eko, normalnega preko komfortnega, lahko pa si nastavimo tudi personaliziranega, torej ukrojenega po lastni meri pa vse do športnega, ki je meni ponavadi najljubši.

Po pravici povedano se meganu komforten oziroma udoben način (comfort, op.) kar najbolje poda. Sprememba načina vožnje vpliva na krmilni mehanizem, na občutljivost stopalke za plin in motorne nastavitve, same amortizacije oz. vzmetenja pa ne spremeni. Zelo koristen pripomoček je tudi računalnik v vozilu, ki poroča o prevoženi razdalji, porabi goriva (ta se je pri testnem vozilu ustavila na 6,2 litra na prevoženih sto kilometrov), povprečni hitrosti in še nekaj parametrih.

Za prijetnejše vzdušje v potniški kabini lahko spreminjate ambientalno osvetlitev, vse od rumene in zelene barve do meni najljubših modre in vijolične, lahko se odločite tudi za rdečo osvetlitev notranjosti (ki pa se tako ali tako v vsakem primeru prižge, če nastavitev načina vožnje spremenite na športno). Nikakor ne morem mimo nastavitve ‘cikel za prijetnejši zrak’, pripomočka, ki filtrira zrak v potniški kabini, kar boste v zgoščenih prometnih konicah zagotovo znali ceniti!

Računalnik vas preko senzorjev tudi opozarja z lestvico trenutne onesnaženosti zraka, vsekakor hvalevreden dodatek, uporaben v sodobnih razmerah. Pod aktivnim zaslonom na dotik se nahajajo tipke, občutljive na dotik, ki so bližnjice za upravljanje z najpomembnejšimi funkcijami v avtu, ki jih voznik najpogosteje potrebuje; do njih lahko enostavno in hitro dostopa med samo vožnjo. Testni avto je imel dva USB priključka, kar mi je prišlo prav, saj sem preko enega poslušala glasbo, preko drugega pa polnila mobilni telefon.

Od preostalih zadev je za pohvaliti še dvoconsko klimatsko napravo, ki je nastavljiva na pol stopinje Celzija natančno, zračenje oziroma ogrevanje potniške kabine je prijetno, nevsiljivo in v celoti optimalno razvejano.

Veliko varnosti in dinamike

Kar se tiče varnostne opreme, je ta že serijsko, posebej pri doplačilu pa res bogata: vozniku so na voljo aktivni tempomat, žarometi s samodejnim prilagajanjem dolžine snopa, zaznavanje prometnih znakov in signalizacije, aktivno zaviranje v sili, opozarjanje na premajhno varnostno razdaljo, opozarjanje pri nehotenem zapuščanju voznega pasu, opozarjanje na vozila v mrtvem kotu, pomočnik za lažje parkiranje, vzvratna kamera, itd.

Če gremo na dodatno opremo, vas bo ta stala približno 2.450 evrov: paket za parkiranje (sistem za nadzor mrtvega kota, sistem za pomoč pri parkiranju Easy Park Assist, kamera za vzvratno vožnjo 650 evrov), paket Varnost Plus (aktivni tempomat, sistem ohranitve varnostne razdalje, sistem samodejnega zaviranja v sili - cena 650 evrov), projekcijski oziroma Head-Up zaslon, električno poklopljiv, stane 350 evrov, multimedijski sistem R-Link 2 z 8,7-palčnim zaslonom na dotik 300 evrov, kovinska brava 500 evrov.

V kolikor se odločite za oznako GT, boste dobili najbogatejši paket opreme, ta ima tudi na voljo čvrstejše blaženje, večje zavore in bolj direkten krmilni mehanizem. Samo v GT verziji je na voljo tudi štirikolesno krmiljenje 4Control. V motorni ponudbi je na voljo več bencinskih in dizelskih agregatov; kot že rečeno, moj je bil 1,6-litrski dizelski motor s 96 kW oziroma 130 konjskimi močmi. Cena renault megane dCi 130 GT line, ki sem ga vozila, se ustavi pri 21.390 evrov.

Prodajne izkušnje kažejo, da se kupci odločajo predvsem za 1,5-litrski dizelski (dCi) motor 110. Paketov opreme je na voljo več (life, zen, intens, EDC in GT Line), največ se bodo kupci predvidoma odločali za paket intens, ki je napram GT Line tudi cenejši (avto s takim paketom opreme, renault megane dCi 110 intens, bi stal 18.490 evrov, k temu je treba prišteti - pravzaprav k vsem končnim cenam - še tisoč evrov aktualnega popusta).

Vstopna cena novega megana je zgolj 13.990 evrov, a ponuja najšibkejšo motorno (bencinsko) različico in najmanj opreme (paket life). Večina agregatov, tako bencinskih kot dizelskih, je povezana s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, za doplačilo priblžno dva tisoč evrov je na voljo tudi 7-stopenjski dvosklopčni avtomatski oziroma samodejni menjalnik EDC. Pri testnem vozilu se je šeststopenjski ročni menjalnik izkazal za kar optimalnega pri prenosu moči.

Čeprav se nekateri uporabniki nagibajo v smer bencinskih motorjev, mene bolj prepriča dizelski agregat, lahkega srca bi dala prednost 1,6-litrskemu dCi, kot sem ga imela na testu, ker je močnejši in prožnejši (čeprav manj varčen) od 1,5-litrske inačice. Za dizelski motor bi morali pri meganu doplačati od tisoč do 2.500 evrov, odvisno tudi od menjalnika. Kot so že drugi preračunali, se doplačilo kupcu povrne po 30.000 - 75.000 prevoženih kilometrih. Doplačilo za šibkejši dizelski motor se povrne po približno 30.000 prevoženih kilometrih, pri (naj)močnejši verziji pa po 75.000 prevoženih kilometrih.

Končna razsodba se torej glasi: Megane IV. generacije je končno tam, kjer je bil pred več kot desetletjem in kjer je kazal pot svojim tekmecem v razredu. Odličnega videza, prijetnih voznih lastnosti in tehnološko napreden je ponovno zgled, kakršen bi moral biti že v prejšnji generaciji. A čakanje nanj se je splačalo.

Plusi:

- ponovno rojstvo odličnega megana

- zunanje oblikovanje, drzne linije

- pokončen osrednji digitalni zaslon (izkazal se je kot najboljša izbira tudi v premijskem razredu drugih avtomobilskih znamk)

- v paketu GT Line je največ športnosti: tudi velika platišča, izrazitejši blatniki, zatemnjena stekla, poudarjeni okviri stranskih ogledal

- odličen in dodobra preizkušen dizelski agregat

- uživaška in dinamična vožnja

- ugodna končna cena

Minusa:

- bencinski motorji z dna ponudbe niso konkurenčni

- po mnenju nekaterih premalo prostora na zadnji klopi

Besedilo in fotografije: Dragica Sušnik
Članek je bil objavljen v reviji Modre novice novembra 2016, v rubriki Ženska za volanom©

Nove dišave za hladne dni, zanjo in zanj

Kar prehitro je nastopila hladna polovica leta, a v njej se bomo greli z novimi dišavami toplejšega značaja, ki nas bodo s svojo mehkobo ovile kot pulover iz kašmirja. Tudi jesen in zima imata lahko (očitno) svoj čar, čeprav bi sama brez težav prenesla, če bi bile sezone v letu samo tri, torej od pomladi preko poletja do jeseni in spet nazaj v pomlad. Na srečo nekateri od vonjev s svojim olfaktornim značajem spominjajo na poletje, spet drugi pa na trenutke, ko sedimo ob kaminu s toplim čajem v roki ali na bolj živahne ritme zabave v nočnem klubu. Prisluhnite torej novim zgodbam...

... in preverite, s čim se bomo ženske in moški, v primeru uniseks parfuma pa kar oba spola, dišavili v naslednjih mesecih. Kot rečeno, je čas za vonje s toplo in lesno podlago, ki v nas zbujajo opoj in nas spominjajo na najbolj gurmanske sladice. Eden mojih najljubših bo v novi sezoni najbrž kar Black Opium Nuit Blanche s podpisom Yves Saint Laurent. Njegov dišeči vrtinec prinaša magnetno energijo v temo neskončne noči (in dobro vemo, da sedaj hitro pade mrak, ker so dnevi vse krajši). Vonj izraža ženskost, ki se ji ni moč upreti in surovo privlačnost. Magneten in skrivnosten vonj spodbuja k življenju s polnimi pljuči, brez omejitev.

Svilnato gladka riževa meglica draži čute, prinaša nežen, topel občutek, ki je redek in dragocen kot nota, ujeta v dišeči objem z nepredvidljivim burbon poprom. To sestavino z otoka Reunion ublaži namig začimbno-cvetnega značaja. V srcu dišave najdemo očarljiv absolutum pomarančnega cveta v srcu dišave, cvetni lističi Mediterana medtem zračijo s sončno svetlobo in se srečajo z akordi potonik. Osnova dišave je še vedno akord kave, ki je zorela več kot 40 dni in je bila shranjena v zaprti posodi, dokler ni dosežena želena raven kakovosti. Absolut vanilije z otokov Indijskega oceana je njen sladostrastni partner, vse skupaj še poudari čutna sandalovina. Ta prelep paket je zavit v tančico belega mošusa. Vsekakor must-have dišava te zime.

Še ena dišava, ki jo bomo vzljubile v hladnih dneh in dolgih zimskih nočeh je Cartier La Panthère Édition Soir, v kateri se bohoti bogata gardenija. Ta svež in vesel vonj prekipeva od čutnosti in neustavljive moči pudrnato-mošusnih not. Čarobno cvetno dišavo je ustvarila Cartierjeva hišna ustvarjalka parfumov Mathilde Laurent, ki je sprostila neustavljivo živalsko čutnost panterja, te prelepe živali, ki zaživi ponoči in je prispodoba za razvit instinkt. Novi olfaktivni izraz električne ženstvenosti oživi šele ponoči. Črn pokrovček in panter, ki seva iz stekleničke, posejane z zlatimi zvezdami, je reinterpretacija veličastnega akorda gardenije in mošusa.

Sestava dišave Bonbon z dizajnerskim podpisom dvojca Viktor&Rolf vsebuje iskrive, bleščeče note sočne mandarine in pomaranče, ki ovijajo karamelo kot kristalni plašč. Sladkoba akorda rdeče rajske breskve diskretno koketira s sočnimi notami karamele, ki se nežno oprijemajo njene žametne kože. Dišava drsi po koži, podobno kot preliv karamele na slastni sladici. Cedrovina in les guaiaca se stapljata v bazi in dajeta dišavi presenetljivo ravnotežje med kremastimi, mlečnimi notami sandalovine in močnejšimi, mračnejšimi lesnimi notami jantarja ter subtilno poudarjata bogate akorde karamele. Novo dišavo sta za Viktor&Rolf ustvarila Serge Majoullier in Cécile Matton.

Nova dišavna kreacija Miss Dior Absolutely Blooming iz parfumske hiše Christian Dior nas bo razveseljevala ne glede na zunanje temperature in letni čas. Pozitivno harmonijo vesele Miss Dior zaznamuje slastno cvetje z začinjenimi jagodami, ki jih prekriva beli mošus. Živahna in barvita dišava je ujeta v modni steklenički. Sloviti prvi 'nos' parfumske industrije François Demachy je kreiral vonj, namenjen ženskam, ki obožujejo življenje. Miss Dior Absolutely Blooming je olfaktorna variacija že znane dišave Miss Dior Blooming Bouquet, le da je sedaj še bolj seksi, sodobna in strastna. Vroča rožnata barva parfumske tekočine že sama po sebi naznanja slasten cvetni značaj. Rdeče jagodičevje, majska vrtnica Centifolia iz pokrajine Grasse, peonija in beli mošus se med seboj prelepo prepletejo in nam pripovedujejo zgodbo o veselju do življenja.

Aymeline Valade v video spotu za L'Ange Noir

Parfumska hiša Givenchy je to jesen predstavila vonj L’Ange Noir, 'črno' in skrivnostno dišavo, ki je nasledila kultno dišavo Ange ou Demon iz leta 2006 in še kasnejšo, enako uspešno reinterpretacijo Ange Ou Demon Le Secret iz leta 2009. L’Ange Noir uteleša skrivnost, ki se ji ne moremo upreti in pomeni enkraten paradoks: žari kot angel, vendar se izmika kot tema. L’Ange Noir dišavo, ki spada med cvetlično-orientalske, je navidhnil kultni žanr film noir, zato je enako opojna in poželjiva ter nezaslišano mikavna, kot usodne zapeljivke iz znanih črno-belih kriminalk.

Je dokaz, da je vsaka ženska uganka in neznanka, ki ima moč, da zapelje moškega. Med temo in svetlobo obenem nas v srce dišave popeljeta beli iris in črni sezam v dragoceni steklenički, polni bleščic. Značaj dišave se odpre z mešanico bergamotke, rožnatega popra in svežega mandlja. Zaključek zaznamo v toplih tonih tonka fižolčka, semenih ambrette in dragocene ambre. Obraz dišave je francoska igralka in manekenka Aymeline Valade.

Izvirna, modna in bogata dišava Marc Jacobs Decadence je lani dosegla uspeh in prepoznavnost, sedaj pa novinka, Marc Jacobs Divine Decadence predstavlja novo zgodbo, ki sta jo navdihnila blišč in sij smaragdov, v dišavi, ki je postala še bolj bleščeča in svetlejša. Divine Decadence je sijoče cvetni vonj z zgornjimi dišavnimi notami šampanjca, pomarančnega cveta in zasanjanje bergamotke. V osrčju dišave najdemo šopek belega cvetja, akord gardenije, iris in sladki kovačnik. Razkošno bazo utrdijo eksotične note žafrana, vanilije in tekočega jantarja. Dišavo, ki dobesedno boža kožo s svojo razkošnostjo, je ustvarila parfumarka Annie Buzantian (hiša Firmenich), v sodelovanju z Ann Gottlieb in Marcom Jacobsom.

Objemajoč in navdihujoč vonj ​Acqua Colonia je to jesen prišel na trg z novima in omejenima edicijama v dveh različicah: Plum&Honey je balzam za dušo, dišava spominja na zimski sprehod po naravi, ki se konča s toplim napitkom z zlatim medom. Topel vonj Acqua Colonia Red Apple&Chili pa vzbudi skušnjavo, da se predamo udobju in sanjamo o širnih svetovih, ki so tako daleč in vendar tako blizu, tako intimni in vendar tako neznani. Prava kombinacija zamišljenosti in hrepenenja za zimske dni.

Dišavi s.Oliver For Her & For Him sta oda vsakodnevni eleganci in trenutkom sreče. Raznoliki kompoziciji lovita brezskrbne trenutke, ki ostanejo v spominu. Ženska dišava s.Oliver FOR HER očara z elegantno rožnato dišavno kreacijo, ki izžareva čutnost skozi cvetlično srčno noto s turško vrtnico, aromatično potoniko in nežno magnolijo. V uvodu za osvežitev poskrbijo rdeči poper, živahna bergamotka in eksotični duh ličija. Ženska kompozicija žametno izzveni v pudrasto balzamični postelji iz perunike, mošusa in ambre. s.Oliver FOR HIM odpre dišavo z dinamičnimi notami črnega čaja, hrustljavo svežega jabolka ter z začinjenimi aromami rdečega popra. V srčni noti sledi elegantno moška kompozicija iz rožmarina, pelargonije in cvetlično zelenih listov vijolice. Dišava doseže vrhunec v osnovni noti iz semen tonke, mahu in mošusa.

Sloviti oblikovalec Giorgio Armani je želel raziskati nov obraz Eau de Nuit in ustvariti povezavo med Italijo ter začetkom razvoja parfumerstva brez pretirane uporabe not, ki jih tradicionalno povezujemo z Vzhodom. Pri ustvarjanju nove kompozicije Eau de Nuit OUD eau de parfum je slovita parfumska mojstrica Marie Salamagne poudarila izvirno skladnost vonja Eau de Nuit, da bi izpostavila nove tople, temne note in ublažila svetlejše. Bergamotka je zato manj poudarjena in subtilno začinjena s kardamomom ter rožnatim poprom. Tudi iris, sestavina, ki jo Giorgo Armani obožuje, se sedaj predstavlja v lahkotnejši različici in omogoča vrtnici v srcu vonja preboj skozi lesnate note, ki jo obkrožajo. V tem trenutku se začuti OUD značaj dišave: kot da se, poudarjen z lesnimi notami gvajaka in cipriola, trave z lesnatimi notami, nenadoma izvije iz dima cigare. Njegova temna stran odkriva usnjen akord vonjave, ki ga spremljajo note subtilnega žafrana. 

L'OCCITANE nova dišava za moške se imenuje Cologne Cedrat, ta prelepa in možata kompozicija pa bo letošnje praznike otoplila s spomini na poletne morske dogodivščine. S Cologne Cedrat lahko tudi pozimi sanjamo o morju, saj gre za pristno citrusno dišavo za drznega moškega, ki ima pustolovščino v krvi. Moški, za katerega je ustvarjena nova dišava Cologne Cedrat, je človek z nepotešljivo željo po potovanju, žene ga svoboda. Vonj je osvežilen, pa hkrati ognjevit. Združuje citrusne note cedrata z ledenimi notami mete in osvežilnih začimb, ki ohladijo vroč provansalski zrak. Ta sveži vodni akord se nato preplete s trajnima moškima notama sivke in lista vijolice. Črni in rožnati poper ter ingver ta akord požlahtnijo z začimbno noto. Nazadnje se odprejo globoke lesne note cedre, jantarja in maska, ki omehčajo močan karakter te dišave. Eterično olje cedrata s Korzike pa jo obogati z dražestnimi notami. 

zapeljivi Simon Baker - džentlmen od glave do peta - v spotu za novo moško dišavo

Gentlemen Only Absolute je nova dišava prestižne francoske parfumske hiše Givenchy, katere obraz je ponovno šarmantni Simon Baker, znani avstralski igralec. Dišava je bogata eau de parfum verzija gentlemana na vrhuncu njegove prefinjenosti. Spomnimo se že kultnih predhodnic, torej dišav Gentlemen Only iz leta 2013 (ki je po dolgih desetletjih modernizirala prvo klasiko s podobnim imenom, Givenchy Gentlemen iz leta 1974), tej pa je leto kasneje, torej 2014, sledila dišava Gentlemen Only Intense, še leto zatem Gentlemen Only Casual Chic in - toda samo na nekaterih izbranih trgih, na našem ne - še Gentlemen Only Parisian Break.

Kot rečeno, pred nami, tudi v naših trgovinah, se sedaj bohoti v vsej svoji eleganci ter rafiniranosti Gentlemen Only Absolute, ki ga je navdihnila visoka moda. Dišavne note so čutne, orientalske, lesnate in začinjene. Bergamotka, s katero se vonj odpre, ima skorajda kovinski pridih, toplo srce parfuma pa vključuje trio začimb: muškatni orešček, cimet in žafran. Za zaključek vonja poskrbi čutna kombinacija sandalovine in vanilije.

Živahen in skrivnosten kot črni diamant je Bvlgari Man Black Orient, ki s svojim dragocenim lesom in očarljivimi teksturami odpira novo realnost 'Moškemu v Črnem'. Parfumski genij Alberto Morillas je ustvaril opojen in drzen, orientalsko-usnjen vonj (ki ga poznamo tudi pod kratico OUD). Parfum se odpira z živim, staranim rumom, nežno združenim z začinjeno in čutno aromo črnega kardamoma. Vrtnica sorte taif se nato nežno stopi s toploto lesa in ustvari jasno aromatično linijo, prepolno čutnosti.

"Želel sem uporabiti neprocesirane materiale z veliko značaja, ki spominjajo na esenco orientalske kulture v parfumeriji in njen epikurejski vidik. Dimna začinjenost črnega kardamoma med izgorevanjem razkrije popolnost svoje dišave. Pri tuberozi sem dodal osebno interpretacijo domišljijske vrtnice taif, ki vsekakor ni pudrnata. Ravno nasprotno: zelo spominja na geranijo, zelo sveža je in zelo moška; svojo svetlobo dodaja tudi najglobljim in najtemnejšim sestavinam, ki sestavljajo dišavo: prekajene in surove note strojenega usnja, živalski in čutni namigi kadila, ki je dobesedno 'pirogeničen'," je povedal velemojster parfumerije Morillas.

Ustvariti drhteč, aktiven in osvobajajoč vonj zanj, to pa je bila vizija Cartierjeve parfumerke Mathilde Laurent, ki sem jo omenila že prej pri ženski Cartierjevi novosti. L’Envol de Cartier je robusten eau de parfum, poln kontrastov, unikatna transparentno-orientalska dišava, ki svojo moč resnično razvije šele v stiku s kožo. Je močna in sočna, sveža, navdihujoča ter poživljajoča. Meden vonj z gvajaškim lesom je kot nektar ambrozije z neverjetno močjo. Zagotovo gre za vse prej kot običajno dišavo, ki jo bodo znali ceniti predvsem resnični poznavalci. Slasten lesni nektar je prepojen z vitalnostjo, ki ji je Mathilde Laurent dodala globino parnega mošusa. Njegova sled je čista, mavrična in zračna. S tem vonjem in močjo pačulija dišava spodbuja um k akciji.

Drzna, pozlačena, mladostniško uporniška in neodvisna ter v svoji odločnosti neomajna je nova dišava Calvin Klein CK One Gold slavospev mladim. ki že po difoltu nikoli ne naredijo nič narobe in 'pozlatijo' vse, česar se dotaknejo. To misel izraža tudi prav posebno oblikovana steklenička dišave, za katero se zdi, da po njej polzi zlato. Vonj ni podrejen trenutnim pravilom in normam, CK One Gold lebdi med obema spoloma v unisex dišavi. Eau de toilette dišava v omejeni verziji je sočna, sadno sveža in lesna mešanica, ki ujame ves žar sijoče mladosti. Zgornje note s figo, bergamotko in žajbljem ustvarijo občutek svežine, poln energije; svetlo srce dišave s cvetom nerolija, vijolice in sambaškega jasmina je kot sijoča krona; s soncem prepojena baza vetiverja, gvajaškega lesa in pačulija pa koži daje globino in čutno toplino.

Na trgu: Nissan NV200, lahko gospodarsko vozilo

NV200 v obliki bodisi furgona bodisi kombija s 7 sedeži na trg kompaktnih dostavnih vozil prinaša nova merila prostora, udobja in praktičnosti. Zunanjost je kompaktna, notranjost prostorna, v tovornem delu pa lahko naenkrat peljemo dve standardni europaleti, kar bo navdušilo poslovne uporabnike. Nissan Furgon NV200, verzija Acenta z motorjem 1.5 dCi 110 KM je z enimi stranskimi drsnimi vrati na voljo že od 18.200 evrov z DDV-jem, različica kombija pa od 21.128 evrov naprej z DDV-jem. Nissanovo kompaktno lahko gospodarsko vozilo NV200, ki ga sicer proizvajajo za evropski trg v Nissanovi tovarni v Barceloni, je že na voljo pri slovenskih pooblaščenih trgovcih.

Serijska oprema vključuje ročno klimatsko napravo, radio s CD-predvajalnikom in 4 zvočniki AUX, modri zob in USB s tipkami za upravljanje na volanu, sprednja električna stekla, tempomat, potovalni računalnik, itd. Petletna garancija oziroma garancija do 160.000 prevoženih kilometrov dokazuje odličnost vozila, voznikom pa zagotavlja brezskrbnost. Na trg je NV200 prišel v obliki dveh praktičnih modelov: kot prostorni kompaktni furgon, v katerem lahko peljemo dve europaleti in kot funkcionalna kombi različica s sedmimi sedeži.

Nissan NV 200 s kompaktnimi zunanjimi dimenzijami (dolžina 4,4 m, višina 1,86 m in širina 1,69 m), majhnim obračalnim krogom (10,6 m) in preprostim upravljanjem dokazuje, da se odlično počuti v mestu, visok položaj voznika pa omogoča preprosto vožnjo in odlično preglednost. Vozilo NV200 poganja 1,5-litrski dizelski motor. Skupaj s šeststopenjskim ročnim menjalnikom razvije 240 Nm navora in 81 kW (110 KM) moči ter ustreza normi Euro 6. Stroški vzdrževanja so med najnižjimi v tem razredu. Servisni intervali so pri 30.000 prevoženih kilometrih ali na vsakih 12 mesecev, poraba goriva (med najnižjo v razredu) znaša zgolj 4,9 l/100 km pri mešani vožnji. Emisija CO2 je 130 g/km.

Tovorni prostor lahko povečamo z mrežasto pregrado (Cargo) in preklopom sovoznikovega sedeža ter dobimo prostor za prevoz predmetov do dolžine 2,8 metra. Model NV200 ima nizek, 524 milimetrov oddaljen prag od tal, odprtina tovornega prostora pa je velika in omogoča lažje nalaganje ter raztovarjanje tovora. Zaradi širokega in dolgega poda (širok 1,22 metra, dolg 2,4 metra) lahko v NV200 naložimo ne samo eno, ampak dve standardni europaleti. Vozilo razpolaga s 4,2 m3 uporabnega tovornega prostora.

V armaturni plošči so od zgoraj navzdol razporejeni zabavni sistem, sistem za ogrevanje in prezračevanje ter ročica menjalnika. Voznik ima pred sabo en instrument in sicer merilnik hitrosti, ki zajema tudi digitalni merilnik vrtljajev, ki da vozniku najpomembnejše informacije. Na voljo so tudi ura, potovalni računalnik, prikaz skupnih in delno prevoženih kilometrov ter indikator spremembe prestavnega razmerja, ki ga lahko voznik namesti, ter s tem zmanjša porabo goriva.

Računalnik je za uporabnika koristen, saj sporoči servisne intervale, opozori na omejitev hitrosti in celo svetuje rotacijo pnevmatik. Notranjost potniškega prostora vsebuje veliko odlagalnih površin kot so predali za dokumente in drobnarije, predali na vratih, držalo za kartice, kovance, kozarce, plastenke ter praktične kljukice. Skrit predal v zgornjem delu predala za rokavice je dovolj velik, da lahko vanj pospravimo pomembne dokumente, fotoaparat ali mobitel. Velika odlagalna površina je tudi pod sedežem, sopotnikov sedež pa je mogoče zložiti in ga uporabiti kot mizico za prenosni računalnik.

Kombi različica NV200 ima sedeže razporejene v treh vrstah z veliko prostora za kolena in noge. Kljub 7 sedežem lahko v prtljažni prostor postavimo vsaj še dva velika kovčka, ob preklopu zadnjih dveh sedežev dobimo prostor za pet velikih kovčkov. Praktični dodatki so: dvojna stranska drsna vrata, na kombi različici pa dvokrilna zadnja vrata, pričvrščena na stranice vozila. Zaradi obilja prostora kombi različica NV200 lahko poleg voznika in sopotnika sprejme tri osebe v srednji vrsti in tri v zložljivi tretji vrsti. Srednja klop se deli v razmerju 60:40. Ko je potreben dodaten prostor (in da se olajša dostop 3. vrsti), se lahko celoten sklop zloži in porine proti sprednjim sedežem. Zadnja sedeža se lahko zložita vsak posebej in se prislonita vzdolž stranskih stranic zadnjega dela vozila. Da bi povečali tovorni prostor, torej ni treba odstraniti nobenega sedeža. Če sta 2. in 3. vrsta sedežev zloženi, znaša prostornina tovornega prostora skoraj 2,94 m3.

Pri dvosedežni razporeditvi je prostora za tri gorska kolesa, pri čemer ni treba sneti sprednjega kolesa. Drugo in tretjo vrsto sedežev je mogoče spustiti do kota 45 stopinj, sprednji par pa do največ 68 stopinj. Vseh sedem sedežev je opremljenih s tritočkovnim varnostnim pasom. Posoda za gorivo je nameščena pod prvim sedežem, odprtina za polnjenje je nameščena na B stebru, za desnimi prednjimi vrati. Kompaktna zadnja obesa ima široke enojne listnate vzmeti, ki jih potrebuje lahko gospodarsko vozilo. Vozilo ima šest kavljev, nameščenih na tla (tri na vsaki strani tovornega prostora), pod zadnjim oknom/zadnjo ploščo ima vodila s pomičnim kavljem za pritrditev tovora. Največja nosilnost znaša 659 kilogramov.