Ko je model
na trgu že 32 let in po osmih letih ponudijo prenovljeno različico, so
pričakovanja velika. V mislih imam opel corso, ki sem jo dobila na test in jo v zimskem vremenu, pomešanem z dežjem, tudi
preizkusila v vseh razmerah. Nova corsa prihaja v letu 2015 na trg v
tri- in petvratni različici. Avto je na pogled zelo
‘ženski’, čeprav ga bodo brez zadrege vozili tudi moški. Prijetna
zunanjost in nadgrajena ter uglajena notranjost ga poleg možnosti
izbire med več modelskimi različicami in motorji ter ob spremljavi nadvse
razumne cene uvrščajo med tiste, ki bodo slovenski trg mahoma osvojili.
Nekaj pove tudi dejstvo, da je corsa zmagala na mednarodnem izboru Autobest 2015. Na
vzporednem testu finalistov je zbrala 994 točk in za seboj pustila hyundai i20
(906 točk), škodo fabio (871 točk) in citroëna C4 cactus (830 točk). Corsa uteleša
Volkswagnovo načelo, da želi biti povsod najmanj prav dober. Težko bi dejali,
da je corsa v vseh kategorijah odlična, je pa prijeten in
zanesljiv avto, v katerem sem se dobro počutila. Ugajale so mi krajše mere, ki
avtu omogočajo, da postane mestni ‘malček’, nadvse premišljen in uglajen videz,
ki je brez cenenosti, všečni materiali v kabini, možnosti dodatne opreme,
odziven motor, dinamične vozne lastnosti, kratek obračalni
krog, parkiranje brez težav in še kaj.
Včasih so dejali, da se za malo denarja
dobi malo muzike, a glede na ceno se pri novi corsi dobi kar precej, tudi pri
opremi (na spletu ali pri katerem od zastopnikov za Opel poiščete
posebno akcijsko ponudbo OH!). Notranjost je prijetna, nevsiljiva, v slogu oplov pač. Vrhnji del armaturne plošče je iz
kakovostne, mehke gume, oblika zračnikov spominja na tista iz citroëna C3. Sta
velika, opazna, ‘fensi’. Volan ponuja odličen občutek nadzora in pri eni od
možnosti opreme se ga da tudi ogrevati, kar bo pozimi seveda zelo prav prišlo,
prav tako pa v eni od različic opreme ponujajo tudi ogrevana prednja sedeža.
Stikala so tip-top, torej odzivna, mehka, brez zatikanj in na dotik prijetna.
Corsa je šla
korak naprej z vmesnikom, združenim z zaslonom, občutljivim na dotik, ki
omogoča radio, tehnologijo bluetooth, navigacijo in še kaj. Vozniku je lahko v
pomoč cel kup tehnologij, od opozarjanja na razdaljo pri parkiranju, zvočnih opozoril
pri prekratki razdalji do drugega avta, vgrajene kamere za nadzor zunanjosti in
še česa. Ker sem vozila v času padavin, naj omenim še en plus, namreč
sorazmerno zelo dobro stabilnost vozila pri večji hitrosti po mokrem cestišču,
polnem luž. Poraba pri corsi
ni najnižja, sploh ob dinamični vožnji, kakršna je ponavadi moja; enolitrski trivaljnik s 115 konji (85
kilovatov) bo povprečno pri 60 km/h požiral 7,2 litra bencina na sto
kilometrov. Nadvse je všečna posebna funkcija City mode, ki omogoča v mestu
racionalnejšo porabo goriva.
Mestni način ali t.i. ‘City mode’ omogoča lažje
manevriranje v mestu, električni servovolan z upoštevanjem hitrosti odpravi
napor, zagotovi natančnost in prihrani gorivo. S pritiskom na City Mode nam
avto ‘pomaga’ pri parkiranju ali počasnem manevriranju skozi mestno gnečo. Všečni so
tudi žarometi, bi-ksenonski omogočajo zelo dobro vidljivost ponoči, vgrajena je
tudi osvetlitev odcepov. Oplove značilne dnevne LED luči poskrbijo za večjo
opaznost. Tako sprednji del karoserije kot celotna bočna dinamika in prikupen
zadek dajejo corsi takojšnjo prepoznavnost.
Corsa, pod katero se je podpisal
Oplov vodja oblikovanja, Mark Adams, je ohranila nekatere elemente iz preteklosti, slogovno v nekaterih delih
posnema druge Oplove modele (denimo adam, astra in insignia), a kljub tej
‘zloženki’ je končni vtis nadvse spodbuden. Avto je kompakten, kljub majhnim
meram v notranjosti zelo prostoren, dinamičen značaj oblike pa je poskrbel, da
je nova corsa tudi po 32 letih na trgu videti mlada in živahna. Na zadnji klopi je več prostora, kot bi dejali na prvi pogled, mlade družine bo
razveselil sistem isofix za pritrjevanje otroških sedežev, ljubiteljice nakupov
pa sorazmerno globok prtljažnik. Osebno me je najbolj navdušilo popolno zvočno
tesnenje v kabini, ko sem stala zunaj avta, pa praktično komaj slišen motor.
Že
standardna oprema nove corse ponuja veliko, vključno z zelo dobrim radijem in
kakovostnim ozvočenjem, gumbi so nameščeni pregledno, inteligentno in so nadvse
prikupni ter nekoliko drugačni. Tudi maska hladilnika
je spuščena nekoliko nižje in je vgrajena v sprednji odbijač, kar daje avtu
malce agresivnejši in bolj dinamičen videz. Pohvaliti je treba športne
bočne linije nove corse in seksi platišča, ki imajo prav tako športen značaj. Po
dolžini je nova corsa od svoje zadnje modelske predhodnice daljša samo za 3
milimetre, tudi prtljažnik ni kaj dosti povečan. Vendar pa je v kabini nekako
več prostora, ta je tudi stilsko zelo napredna in uglajena. In, sem omenila še
eno zanimivo podrobnost, namreč, da je ogledalce tudi na voznikovi strani na
senčniku?
Tudi to je zgovorno dejstvo, da je opel z novo corso mislil na ženske
voznice. Lepota je pač pomembna... Opel se je potrudil z novo corso in
poleg že vsega prej omenjenega kot opcijo kupcem ponudil tudi ambientalno
osvetlitev kabine in panoramsko streho, sistem za samodejno parkiranje,
senzorje in še kakšnega elektronskega asistenta bi našli. Veliko sprememb
je tudi pod pokrovom, kjer najdemo tricilindrski enolitrski ECOTEC
turbo-bencinski motor z direktnim vbrizgavanjem goriva, kupci pa bodo lahko
izbirali med različicama z 90 in 115 konjskih moči. Na vrhu ponudbe je
1,4-litrski motor s turbo polnjenjem s 100 konjskih moči. Na voljo sta ročni in
avtomatski šeststopenjski menjalnik.
Plusi:
- uglajena notranjost
- odlična
zvočna izoliranost
- kompaktnost
- všečno
oblikovanje
- odlična
odzivnost oziroma elastičnost motorja
- pregledno parkiranje
Minusi:
- še
vedno premajhen prtljažnik
- neekonomična poraba pri večjih vrtljajih
Vse fotografije: © Dragica Sušnik
Besedilo je avtorica objavila januarja v reviji Kamniške novice™